Российские авиакомпании на фоне дефицита самолётов усиливают присутствие на международных направлениях, перераспределяя туда доступный флот. Как отмечается в аналитике Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), ключевой причиной становится более высокая рентабельность зарубежных рейсов по сравнению с внутренними.
По итогам 2025 года общий пассажиропоток сократился на 2,5% — до 108,9 млн человек, главным образом из-за падения внутренних перевозок на 3,8% (81,5 млн пассажиров). В то же время международный сегмент показал рост на 1,6% (27,4 млн), а перелёты в дальнее зарубежье увеличились сразу на 8,5%. При этом загрузка рейсов остаётся высокой: свыше 90% на внутренних линиях и около 88% — на международных, где показатель продолжает расти.
Данные за начало 2026 года подтверждают этот тренд: внутренний пассажиропоток продолжает снижаться, тогда как международные перевозки уверенно растут как по числу пассажиров, так и по заполняемости кресел. Таким образом, рынок постепенно смещается в сторону внешних направлений, где спрос и доходность выше.
Финансовое давление также подталкивает перевозчиков к такому выбору. За девять месяцев 2025 года операционная прибыль отрасли сократилась более чем на 30% на фоне ускоренного роста расходов — прежде всего на лизинг, обслуживание техники и аэропортовые услуги. Дополнительным фактором становится усиление конкуренции: иностранные авиакомпании увеличили перевозки в Россию на 21% и заняли почти половину международного рынка, пользуясь отсутствием ограничений на обновление флота. В этих условиях авиаперевозчики, вероятно, продолжат гибко перераспределять мощности между направлениями в зависимости от сезона и уровня спроса.
Инфослужба РиА Вести
Фото:ОИСИ