Операционная прибыль российских авиакомпаний в 2025 году сократилась вдвое — до 31 млрд рублей, несмотря на рост выручки до 1,9 трлн. Более того, отрасль впервые показала отрицательный денежный поток: расходы превысили доходы на 16 млрд рублей. Это означает, что перевозчики фактически начали «проедать» ресурсы, а не зарабатывать.
Формально ситуация выглядит лучше: чистая прибыль выросла в четыре раза. Однако эксперты называют этот рост «бумажным» — он связан не с эффективностью бизнеса, а с укреплением рубля и бухгалтерской переоценкой лизинговых обязательств. На операционном уровне картина остается слабой: в лидерах по прибыли — S7 и «Уральские авиалинии», тогда как «Аэрофлот» показал убыток 14,6 млрд рублей.
Финансовое давление усилили сразу два фактора: масштабный выкуп иностранных самолетов и рекордные дивидендные выплаты — 52 млрд рублей. По сути, акционерам выплатили сумму, сопоставимую с объемом государственной поддержки, что дополнительно истощило ликвидность компаний.
Отрасль остается зависимой от валютного курса и бюджетных субсидий. На фоне роста затрат на обслуживание стареющего авиапарка и дорогих кредитов эксперты призывают пересмотреть модель поддержки — в первую очередь в пользу региональных перевозчиков. Параллельно власти делают ставку на обновление флота: к 2030 году доля российских самолетов должна достичь 50%, включая Ту-214, Ил-114, а также новые версии «Суперджета» и МС-21.
Инфослужба РиА Вести
Фото: ОИСИ