В связи с недавним вводом в действие железнодорожного коридора КНР-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Черное море и с предстоящим завершением строительства стальной магистрали Тбилиси-Ахалкалаки-Карс некоторые эксперты и СМИ периодически нагнетают, своего рода, «кампанию» о сугубо политических целях этих проектов. Причем целях, оказывается, антироссийских…
Экономические реалии и тренды, в сочетании с географией размещения железнодорожной сети и портовых мощностей в каспийско-черноморском регионе, были и остаются главными факторами реализации соответствующих проектов. Конкурентные же возможности нижневолжско-северокавказского региона РФ в плане транзитных перевозок до сих пор не использованы в надлежащем объеме (что уже рассматривали РИА Вести — см., например, http://riavesti.com/economy-life/okupaemost-industrializacii-geopolitika-i-ekonomicheskie-proekty/). Это далеко не в последнюю очередь ускорило реализацию двух вышеупомянутых проектов. Потому «искать» в таких проектах политическую подоплёку едва ли правомерно. Хотя такими клише можно «затушевать» нерасторопность ведомств и компаний, оказавшихся неспособными комплексно реализовать транзитные возможности нижневолжско-северокавказского региона РФ.
Тем временем, страны Закавказья, включая Грузию, более активно развивают сотрудничество с РФ и другими странами-участницами Совета сотрудничества стран экс-СССР в сфере железнодорожного транспорта. Этот тренд опровергает появляющиеся в ряде СМИ клише о включении транспортных систем ряда стран экс-СССР в некие «антироссийские» проекты.
Вот фрагменты Протокола заседания упомянутого Совета в Ташкенте 4-5 ноября 2015 г.:
«…Принятые обязательства по погрузке грузов выполнены железнодорожными администрациями: Азербайджанской Республики (+9,4%), Республики Беларусь (+2%), Республики Казахстан (+0,2%), Киргизской Республики (+9,5%), Российской Федерации (+0,9%), Республики Таджикистан (+21,6%), Туркменистана (+28,2%), Украины (+4,2%), Грузии (+4,1%), Латвийской Республики (+13,8%) и Литовской Республики (+4,1%).
…Увеличилось количество отцепок грузовых вагонов на межгосударственных стыковых пунктах при сдаче с железнодорожных администраций Литовской Республики (в 2 раза), Грузии (+38%), Украины (+20%), Российской Федерации (+9%).
…Включить в состав экспертной группы Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в области сертификации представителя от железнодорожной администрации Грузии.
…За пользование грузовыми вагонами принадлежности государств Совета начислено 96,6 млн. шв. франков; получателями являются железнодорожные администрации: Республики Беларусь – 59,4 млн. или 81,7% от общей суммы, Грузии – 4,2 млн. (5,8%), Республики Узбекистан – 3,7 млн. (5,1%), Республики Таджикистан – 2,9 млн. (4,1%), Республики Молдова – 1,6 млн. (2,1%), Эстонской Республики – 399,0 тыс. (0,5%) и Киргизской Республики – 372,7 тыс. (0,5%) шв. франков;
плательщиками: Российской Федерации – 23,8 млн. (32,7%), Украины – 22,7 млн. (31,3%), Латвийской Республики – 11,0 млн. (15,2%), Республики Казахстан – 6,8 млн.(9,3%), Туркменистана – 4,1 млн. (5,7%), Азербайджанской Республики – 3,3 млн. (4,6%), Литовской Республики – 559,7 тыс. (0,8%) и Республики Армения – 339,8 тыс. (0,5%) шв. франков;
…Начисления за пользование контейнерами принадлежности государств Совета составили 746,7 тыс. шв. франков (по основному расчету). Получателями являются железнодорожные администрации: Республики Беларусь – 160,0 тыс. или 29,9% от общей суммы, Республики Узбекистан – 83,3 тыс. (15,5%), Литовской Республики – 78,3 тыс. (14,6%), Эстонской Республики – 62,6 тыс. (11,7%), Грузии – 59,3 тыс. (11,1%), Республики Таджикистан – 21,4 тыс. (4,0%), Киргизской Республики – 19,5 тыс. (3,6%), Азербайджанской Республики – 14,0 тыс. (2,6%), Латвийской Республики – 13,7 тыс. (2,6%), Туркменистана – 13,3 тыс. (2,5%) и Республики Молдова – 10,5 тыс. (2,0%) шв. франков;
плательщиками: Российской Федерации – 467,1 тыс. (87,2%), Республики Казахстан – 60,4 тыс. (11,3%), Украины – 6,6 тыс. (1,2%) и Республики Армения – 1,6 тыс. (0,3%) шв. франков.
…Провести шестьдесят четвертое заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в мае 2016 года в Грузии«.
Немаловажно и то, что, во-первых, Азербайджан и Иран недавно согласовали вопросы финансирования строительства приграничного (Астаринского) участка железной дороги в рамках коридора «Север-Юг». Этот коридор, напомним, станет связующим звеном для соединения железных дорог Ирана, Азербайджана и РФ. Во-вторых, Азербайджан и Россия проводят переговоры о введении единых тарифов на железнодорожные грузоперевозки.
Алексей ЧИЧКИН, специально для РИА Вести