Один из крупнейших аэропортов России — Домодедово — окончательно сменил владельца. По итогам торгов активы группы «Домодедово» перешли под контроль структуры Международного аэропорта Шереметьево. Сделка была закрыта по минимальной цене — 66,1 млрд рублей, что почти вдвое ниже первоначальной оценки. Однако ключевая проблема аэропорта при этом никуда не исчезла: его долговая нагрузка превышает стоимость самого актива.
Победителем аукциона стало ООО «Перспектива», стопроцентная дочерняя компания аэропорта Шереметьево. Таким образом, Домодедово официально перешло под контроль другого участника Московского авиационного узла. Для отрасли это событие стало знаковым — завершилась многолетняя эпоха независимого управления одним из ключевых воздушных хабов страны.
Главным вызовом для нового собственника остаётся финансовое состояние аэропорта. По имеющимся данным, общий объём обязательств Домодедово превышает 75 млрд рублей. При этом значительная часть задолженности номинирована не только в рублях, но и в иностранной валюте, что дополнительно повышает чувствительность бизнеса к колебаниям курсов и усложняет обслуживание долга.
На фоне высокой долговой нагрузки финансовые показатели аэропорта продолжали ухудшаться. Выручка сокращалась вслед за падением пассажиропотока. В 2023 году она составила около 34 млрд рублей, в 2024 году снизилась до 31 млрд рублей, а прогноз на 2025 год не превышает 30 млрд рублей. Такая динамика существенно ограничивает возможности аэропорта по самостоятельному восстановлению финансовой устойчивости.
Дополнительным фактором давления остаются ежегодные многомиллиардные расходы на обслуживание кредитов. Эти выплаты сдерживают инвестиционную активность и фактически замораживают масштабные проекты по модернизации и развитию инфраструктуры, откладывая их реализацию на неопределённый срок.
Несмотря на сложное финансовое положение, эксперты отмечают, что Домодедово по-прежнему сохраняет значительный потенциал. Аэропорт располагает резервами для развития взлётно-посадочной инфраструктуры и способен обслуживать различные сегменты трафика — от бюджетных пассажирских рейсов до транзитных и грузовых перевозок. Вопрос заключается в том, удастся ли новому собственнику эффективно управлять долговым наследием и превратить стратегический актив в устойчивый и конкурентоспособный авиационный узел.
Инфослужба РиА Вести
Фото: ОИСИ