Отказ российской стороны от строительства межрегиональных железных дорог Сальск-Дивное (Ростовская область-Ставрополье) и Элиста (Калмыкия) — Астрахань повысит конкурентоспособность евроазиатского транзитного маршрута в обход России: КНР-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Турция.
О неопределенности сроков реализации этих проектов сообщил на инвестфоруме Ростовской области, состоявшемся 31 марта в ТПП РФ, глава ее инвестиционного агентства Игорь Бураков.
Таким образом, кратчайшие транспортно-экономические направления между Казахстаном, Нижним Поволжьем, российским Прикаспием и Азовским регионом РФ будут по-прежнему лишены прямого железнодорожного сообщения. Между тем, это проекты еще начала 1950-х годов…
Не планируется также запланированное еще в 1950-х, затем в 1970-х строительство железной дороги Буденновск (восточное Ставрополье) — Кочубей — Кизляр к портам Лагань (Калмыкия) или Махачкала, хотя в настоящее время в Буденновске расширяется крупный нефтехимический кластер. Что требует надлежащего транспортного обеспечения, в т.ч. для поставок его продукции.
Эксперты объясняют такую ситуацию финансовыми причинами, когда под предлогом кризиса сокращается финансирование всех секторов экономики и социальной сферы. Но в этой ситуации РФ рискует проигрывать в конкуренции за евроазиатский грузотранзит, что ввиду отсутствия этих артерий уже который год негативно влияет на социально-экономическое развитии упомянутых российских регионов.
Алексей БАЛИЕВ, специально для РиА ВЕСТИ